Всего 10 станций и по два вагона в каждом поезде – маловато даже для такого небольшого города, как Ереван. Но представить город без Ереванского метрополитена, без бесконечных эскалаторов станции «Барекамутюн», поблескивающей светильниками «Площади Республики» и железнодорожной «Сасунци Давит», уже вряд ли возможно.

Для любителей этого вида транспорта есть хорошие новости: в Ереване планируют начать строительство новых станций метрополитена в районе Ачапняк. Проект строительства новых станций существует еще с 1974 года, однако до сих пор в этом направлении не было проделано никакой работы. Сегодня проект предполагается осуществить в рамках соглашения с Азиатским банком развития. Соответствующий документ ожидает подписи мэра Еревана и министра экономики Армении, сообщили Yerevan.Ru в Ереванском метрополитене им. Карена Демирчяна.

Проект будет обсуждаться осенью текущего года. В рамках проекта планируется провести оценку состояния туннеля в направлении района Ачапняк, строительство которого было начато около 15 лет назад и остановлено. На основании результатов проверок будет составлен новый технический проект и финансовый план.

Кроме строительства станций в Ачапняке, в планах Ереванского метрополитена открытие нового выхода от станции метро «Еритасардакан» (Молодежная) к перекрестку улиц Абовян – Саят-Нова. На реализацию этих работ потребуется порядка 5 лет, считают в администрации Ереванского метрополитена. Что касается прозвучавшего недавно в правительстве Армении сообщения о планируемом строительстве станции метро до аэропорта «Звартноц», эту информацию в Метрополитене не подтвердили. Такой проект будет рассматриваться только при наличии утвержденного финансового и технического плана, которого пока нет.

По последним данным, ежедневно в теплый период года услугами подземного электротранспорта  пользуется до 60 тысяч человек. В зимний период поток пассажиров несколько спадает, а в целом за год метрополитен обслуживает 18-19 млн. человек.

Об истории закладки Ереванского метрополитена в народе любят поговорить. По распространенному мнению, метро в Ереване позволили построить лишь потому, что в представленных советскому правительству в Москве документах руководство республики «округлило» численность жителей столицы, вместо 800 тысяч указав 1 миллион.

В документальной книге Рудика Геворкяна «От конки до метрополитена» рассказывается другая версия этой истории. Построить в Ереване метро предложил в 1962 г. председатель исполкома ереванского горсовета Григор Асратян. В те годы проблема пассажирского транспорта была очень акутальна в Ереване. Основные транспортные артерии города просто не справлялись с потоком пассажиров, а строительство новой магистрали было связано со многими сложностями. Строительство метро было самым оптимальным решением проблемы.

В 1964 г., когда начал разрабатываться новый перспективный генеральный план Еревана, проблема реконструкции транспортной системы города стала еще более острой. Асратян и первый секретарь ЦК КП Армении Антон Кочинян пригласили в Ереван замминистра транспортного строительства СССР Ивана Соснова: вопрос строительства метро зависел именно от него. Когда Соснова катали по городу, автоинспекторы, по распоряжению Кочиняна, направляли его кортеж именно по тем улицам, которые пересекали железнодорожные рельсы, так что гостям довольно часто приходилось простаивать перед шлагбаумами.

На следующий день, придя к Кочиняну, Соснов прямо с порога заявил: «Антон Ервандыч, что же это творится с Вашим городом? Вам нужно метро!». По поручению Соснова в Ереван была направлена группа специалистов для подготовки технико-экономического обоснования строительства метро.

В 1974 г., когда на смену Антону Кочиняну пришел Карен Демирчян, незавершенный проект строительства метрополитена стал резко набирать обороты. В 1977 году правительство СССР приняло постановление о строительстве в Ереване метрополитена с финансированием из союзного бюджета. Для реализации проекта направлялись лучшие специалисты из многих республик.

В 1981 году в Ереване уже действовали 5 станций: “Барекамутюн”, “Сараланджи” (“Маршал Баграмян”), “Еритасардакан”, “Сасунци Давит” и “Площадь Ленина” (“Площадь  республики”). До 1989 года были достроены станции “Горцаранаин”, “Шенгавит”, “Площадь Спандаряна” (“Площадь Гарегина Нжде”), “Октемберян” (“Зоравар Андраник”). На этом советский этап метростроения в Ереване закончился. В эпоху независимой Армении (1996 год) в ереванском метрополитене появилась “вилка” – на подъездных путях около депо открылась однопутная наземная станция “Чарбах”. Причём “вилка” эта не обычная – к станции “Чарбах” ходит челнок только от станции “Шенгавит”.

Ереванское метро – прохладное, красивое, спокойное – отличная альтернатива душным и переполненным маршруткам, особенно в летнее время. Спуститесь под землю, поезжайте по делам в мирно раскачивающемся вагоне, и метро определенно сохранит Вам пару-тройку невосстанавливающихся нервных клеток в жаркий будний день.

Фото станции “Еритасардакан” Николаса Бабаяна.